18-19 / 24
18
REVISTA
SINDLOC
SP
19
REVISTA
SINDLOC
SP
tre outros, têm a companhia desse
amigo privilegiado.
Sem sair da faixa
Para motoristas distraídos, que não
sinalizam a mudança de faixa, o dis-
positivo faz o volante se movimentar
sozinho. Outra ferramenta detecta a
existência de pontos cegos por meio
de sensores ou câmeras, que cha-
mam a atenção do usuário com uma
luz indicadora ou um alerta sonoro. O
Chevrolet Cruze oferece os dois sis-
temas em sua versão LTZ.
Anjos da guarda dos pneus
Um sensor acoplado à roda, pró-
ximo à válvula, informa ao condu-
tor a pressão de ar de cada pneu,
impedindo que ele comprometa
a direção do veículo e a resposta
às manobras. Até a temperatura
pode ser monitorada em modelos
como o Fiat Toro e o Volkswagen
Touareg. Já no Chevrolet Onix, no
Fiat Uno e no Volkswagen Fox, o
sistema funciona de forma indi-
reta, com o uso de sensores de
rotação de cada roda e sem a ne-
cessidade de bateria nem de equi-
pamentos adicionais.
Essas são apenas algumas das
muitas novidades que fazem dos
automóveis aliados quase insepa-
ráveis dos motoristas.
n
INOVAÇÕES
EMQUATRORODAS
Modernos recursos que eram restritos a carros de luxo
ganharam espaço nos modelos de entrada neste ano
O
processo de democratiza-
ção da tecnologia continua
a todo vapor no mercado
automotivo. Recursos até então
limitados a automóveis de luxo e
importados chegaram também aos
modelos de entrada. Conheça algu-
mas das modernidades que pedi-
ram passagem em 2018.
Carro consciente
O Fiat Argo e o Uno, além do Renault
Sandero, passaram a contar com o
dispositivo
start&stop
, programa que
possibilita desligar e religar sozinho
o automóvel em semáforos, como
forma de reduzir o consumo de com-
bustível. No caso das marcas da Fiat,
a ferramenta integra a lista de itens
de série a partir das versões com
motor 1.3, enquanto no Sandero, da
Renault, é oferecida desde a confi-
guração Expression 1.6.
100% de estabilidade
O controle eletrônico de estabilidade,
que se tornará obrigatório no Brasil
em 2020, reduz o envio de potência
do motor ou ativa a aplicação dos
freios no instante em que a roda está
perdendo aderência em uma curva.
A tecnologia está presente no Fiat
Argo, no Ford Fiesta e no Honda Fit.
Já o Volkswagen Up! TSI dispõe de
um sistema de controle de tração que
acompanha o veículo a cada curva ou
arrancada.
Piloto automático
com glamour
Trata-se de uma evolução do pilo-
to automático convencional. Nesse
caso, porém, o automóvel ainda
tem a capacidade de identificar a
distância do veículo à frente e o
freio é acionado conforme a neces-
sidade. A depender da velocidade, o
sistema chega a parar totalmente
para evitar colisão. Os condutores
do Volkswagen Golf Highline 1.4,
do Ford Ranger Limited, do Jeep
Compass e do Peugeot 3008, en-
iStock
iStock